서울을 벗어나기 위해 올림픽 도로를 달리는 동안 몸이 쾌재를 불렀다. 1.6 터보 GDI, 가속 페달을 밟는 발끝으로 엔진의 힘이 전해져왔다. 힘으로만 설명할 수 없는 부드러운 주행도 이어졌다. 서울양양고속도로를 진입하면서 ‘부드러우면서도 강한’ 이라는 수식어를 떠올렸다. 운전자들의 개인적인 차이가 있을 수 있지만 라디오 진행자의 목소리가 또렷하게 들릴 만큼 고속 주행에서의 소음 차단은 수준급이었다. 강원도를 도착해 강릉, 속초, 고성을 따라 바닷가로 난 구불거리는 해안도로를 달릴 때는 D컷 핸들의 섬세

작아도 지프의 심장은 달랐다. 레니게이드 가솔린 모델은 지프에서 출시한 가장 작은 차체임에도 최고출력 175마력, 최대토크 23.5㎏/m의 힘을 발휘하는 2.4리터 엔진을 얹었다. 또 9단 자동변속기를 적용해 고속 주행에서 안정적인 가속 성능을 발휘했다. 2400cc의 가솔린 엔진은 지프하면 떠오르는 디젤 엔진의 거칠고 투박함을 잊게 할 만큼 부드러운 주행이 가능하게 했다. 올 초 출시한 지프 레니게이드는 다운사이징 디젤 1.6 모델의 인기로 지난해 10월 달성했던 지프의 월 판매 최대 실적을 다시 한

트레일블레이저 1.35 가솔린 E-터보 엔진은 오르막을 만나니 날 듯이 치고 나갔다. 불과 몇 해 전까지도 SUV하면 디젤의 강한 힘과 함께 거친 엔진음을 상징하는 대명사였으나, 환경 규제가 강화되면서 국내 완성차 업체들은 저마다 가솔린 엔진을 올린 SUV를 생산하기 시작했다. 다만 동급의 세단에 비해 무거운 차체와 국내에서 비싼 휘발유를 사용한다는 단점이 있었다. 이를 극복하기 위해 트레일블레이저는 엔진 다운사이징을 통해 연비를 잡고, 터보를 적용해 성능까지 일석이조로 얻어냈다. 1.35 가솔린 터보,

장마철 집중호우로 지하주차장이나 강변주차장 등 저지대에 주차된 차량들의 침수 소식이 연일 들려온다. 손해보험업계에 침수피해 보상 등을 이유로 등록한 차량만 7000대를 훌쩍 넘어섰다. 전체 보험 가입된 차량을 기준으로 자차가입률을 따져볼 때 1만대를 넘을 것으로 추산된다. 이렇게 침수 피해를 당한 차들은 대부분 전손 처리 후 폐차된다. 다만 보유하고 있던 차량이 침수피해를 당하더라도 자동차보험 가입 시 ‘단독사고’ 등의 특약을 포함하지 않은 운전자들은 피해 보상을 받을 수 없다. 또 심각한 피해가 아닐

격적인 장마철에 접어들었다. 운전자들에게는 차량 관리가 쉽지 않은 시절이 왔다는 의미다.많은 비가 내리면서 평상시 와이퍼나 타이어 점검을 해둔 상태가 아니라면 어려움에 처할 수도 있다. 반대로 비가 잠시 그칠 때면 무더운 날씨가 이어지면서 또 다른 타이어 문제나 냉각수 관련 문제도 발생할 수 있다. 특히 코로나19 등으로 해외여행이 어려워지면서, 휴가철을 맞아 자동차를 이용한 국내 여행을 계획하는 이들이 늘고 있다.자동차 여행에 앞서 사전점검은 필수다. 비상시 대응 요령을 익히는 것도 중요하지만, 대비를

코로나19의 여파로 대주주 마힌드라가 사실상 비워둔 자리에 지원의 손길조차 없이 홀로 남은 쌍용자동차가 렉스턴G4에 이어 티볼리아머 재 출시와 뷰티풀 코란도의 업그레이드 모델 리스펙 코란도 등을 내세우며 안간힘이다. 어려운 여건 속에서 리스펙 코란도가 지난 6월 총 2500여 대의 판매고를 올렸다는 소식이 전해졌다. 2.5단계 자율주행과 인포콘 등으로 돌아온 리스펙 코란도와 전주 한옥마을을 다녀왔다.리스펙 코란도, 다운사이징 1.5 가솔린 터보엔진으로 달린 500km2.5 단계 자율주행, 어디까지 가봤니

과거 제주도에 여행을 가면 렌트카로 LPG차량을 만나면서 저렴한 연비와 효율성에 놀랐던 시절이 있었다. 지금은 환경오염 등을 고려해 LPG차량이 일반에게도 판매가 되지만 당시만 하더라도 LPG차량 운전은 특별한 차이가 없음에도 제주도 여행의 묘미 가운데 하나였다. 4차 산업혁명시대가 도래하고 관공서에 보급되던 시범용 전기자동차들이 이제는 대중화의 길목에 들어섰다. 일반 차량 운전자들도 제주도 여행에서 전기차와 함께 하는 것이 자연스러운 시대가 도래했다. 수소차, 부족한 인프라 및 충전소 기술력 부족전기차

지난 13일 장마 시작을 알리는 장대비와 함께 강원도를 향한 야간 주행을 시작했다. 퇴근길에 비까지 겹치면서 서울 시내 도로는 그야말로 주차장이었다. 저녁 7시, 목적지는 강원도 강릉. 차량 성능을 제대로 확인하겠다는 아마추어적인 각오로 곧게 뻗은 고속도로를 뒤로하고 굳이 국도와 지방도로를 택했다. 현대자동차의 더 뉴 그랜저 IG 가솔린 엔진은 멀리서 느껴지는 중후한 음을 내며 도로를 차고 나갔다. 완전히 달라진 풀 체인지 급의 ‘페이스 리프트’드라이버의 부담 감소, 2단계 자율주행 ‘체험’ 도심을 벗어

그간 우버, 타다 등 공유 모빌리티 모델들의 시장 진입을 ‘질 좋은 서비스 불가능’ 이라는 이유 등으로 불사의 각오로 막아낸 택시들이 과연 얼마나 승객들에게 안전하고 질 높은 서비스를 제공하는지 묻지 않을 수 없는 길목에 도달했다. 이른바 ‘타다 금지법’ 통과를 종용하고 더 나은 서비스로 승객들에게 보답하겠노라 외치며 길거리에서 ‘타다’를 사라지게 했던 택시가 ‘승차거부’를 비롯한 승객들의 불만으로 다시 도마 위에 올랐다. 카카오 택시, “손님 콜 들어와도 골라 태운다”선호 지역 선별해서 골라 태우는 ‘

한국GM의 말리부와 기아자동차의 K7, 스팅어 등의 디젤 모델이 올 상반기를 끝으로 생산이 종료됐다. 나름의 인기를 누렸던 현대자동차의 그랜저, 쏘나타, 엑센트 등은 이미 2018년 단종됐으며 제네시스 G70이나 G80 등 프리미엄 차종의 디젤 모델만 남아 있다. 아직 SUV 차량의 경우 디젤이 강세를 유지하고 있으나 국내 자동차 시장의 판세가 조금씩 바뀌고 있다는데 이견은 없다. 일본과 미국 등으로부터 수입되고 있는 SUV 차종들은 가솔린과 하이브리드 엔진이 대세를 이루고 있다. 머잖아 자동차 박물관에

LPG 엔진을 채용한 국내 최초의 SUV라는 타이틀을 달고 지난 1년간 LPG 자동차 분야 2위 자리까지 올라온 QM6 LPe 모델과 2일간 드라이빙을 다녀왔다. 이미 도심 연비와 고속 연비에 대한 시승기가 많은 만큼 연비 확인보다 일반인이 느끼는 QM6 LPe 모델의 특징을 체험한다는 목표로 차를 달렸다. 해당 차량은 1만8000km의 주행 기록을 보유해 적당히 ‘탈 만큼 탄’ RE등급 차량으로, 서울 한강 인근에서 출발해 충남 당진과 홍성 궁리항, 아산만 방조제를 돌아 오산과 수원을 거쳐 올라오는 약

쌍용자동차가 다시 위기에 내몰렸다. 정부도 뾰족한 방안 마련을 요청한 쌍용차를 향해 손을 내저었다. 2010년 인도계 글로벌 기업인 마힌드라가 인수하면서 정상궤도로 복귀했던 쌍용차가 주인도 없이 나홀로 방안 마련에 피땀을 흘리고 있다. 당시 쌍용차는 마힌드라가 마련한 기회로 미국, 인도 등의 SUV 시장 진출까지 이어갔다. 아울러 마힌드라는 쌍용이라는 브랜드 사용과 한국인 경영진을 통한 독립적 운영까지 보장했다. 쌍용차 노동조합까지 환영의 뜻을 밝히며 10년을 지나왔다. 지난 3년간 실적부진은 있었으나,